Mostrando entradas con la etiqueta 1953. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta 1953. Mostrar todas las entradas

viernes, 27 de septiembre de 2024

EL 50 ANIVERSARI DEL GORNAL. L'ORIGEN DEL BARRI.

El Gornal és l’últim barri de l’Hospitalet pel que fa al seu naixement. Si atenem al moment de les primeres arribades d’habitants, el setembre de 1974, veiem que tot just ara fa 50 anys. 

El Gornal en construcció en 1975, encara envoltat de camps.

L’espai, abans dels blocs

El Gornal és a la Marina de l’Hospitalet, la plana que forma part del Delta del Llobregat. Es troba més o menys on desguassava el Torrent Gornal, el que passa entre la Florida-les Planes i Collblanc-la Torrassa, per on ara hi ha l'avinguda que porta el seu nom.

Hem de recordar que la Marina, durant l’Edat Mitjana era coneguda com Banyols, perquè era una zona plena d’aiguamolls, una situació que es va mantenir fins el segle XIX. Els topònims antics, Joncs i Sangoneres, ara al nomenclàtor de carrers, ens proporcionen una idea de la fauna i la flora d'aquesta humida zona.

Com a tot arreu de la Marina, abans dels blocs aquest espai era totalment agrícola. Després de la inauguració del Canal de la Infanta, el 1819, les sèquies i canalitzacions travessaven l’espai en sentit mar-muntanya. Recordem que durant moltes dècades aquestes terres van ser les més fèrtils i productives del país.

Als camps de la Marina, les masies es distribuïen sobretot a les vores dels camins. De camins n’hi havia en sentit Barcelona-Llobregat i mar-muntanya. En relació als primers, el futur barri tenia el Camí del Mig (actual Carrer de l’Aprestadora) per dalt i la Carretera del Prat per sota.

A l'espai del futur Gornal no hi havia cap masia. Pels voltants, sí, com Cal Gotlla. Font: AMHL 901 AF 0000361 /a.Autor desconegut/da /d.Ferran Navarro

Un camí especialment important passava pel mig del barri, el que unia els nuclis habitats de l'Hospitalet (el Centre, Santa Eulàlia, etc) amb la costa: el Camí de la Farola. Aquest camí va començar a ser urbanitzat en les primeres dècades del segle XX, donant lloc als carrers Miquel Romeu i Campoamor.

Un altre camí, en aquest cas de ferro, es va inaugurar l’any 1881: la línia de ferrocarril de Barcelona a Vilanova. De mica en mica, les influències de la expansió industrial i urbanística de Barcelona van arribar-hi, com la fàbrica tèxtil de Can Trias (1903). o la Granvia (1928). 

Guia urbana de 1960. L'espai on es construirà el Gornal, a l'esquerra, a tocar de les vies, eren camps de conreu.

La Granvia fou prolongada fins el límit de l'Hospitalet en 1928, on s'hi va instal·lar la Caserna de Lepant, i ampliada a via de dos carrils fins l'aeroport en 1950.

Vers 1930 es va crear el barri de Can Pi, quan escombriaires de Barcelona es van instal·lar a l’altra banda de la Granvia. També s’hi van situar escombriaires als límits de Santa Eulàlia, en la direcció d’on es construiria el Gornal.

Can Pi, la Marina i Bellvitge. El Gornal encara no ha començat a construir-se. Font:AMHL 901 AF 0000498 /a.Autor desconegut/da /d.Salvador Pañella - Alós

El gran creixement industrial i urbà que començà a partir de la dècada de 1950 va fer créixer les fàbriques i els blocs i va anar arraconant els camps. L’Hospitalet passà de 70 mil a 240 mil habitants entre 1950 i 1970. 

La immigració procedent del camp espanyol omplia pisos però també diverses formes d’habitatges precaris, com coves o alguns nuclis de barraques, el més gran dels quals era la Bomba, al sud de la Granvia.

Naixement del barri

En aquest context d’immigració i creixement de la població van néixer molts barris a l’àrea metropolitana de Barcelona. Molts d’aquests nous barris van ser dissenyats amb la forma de polígons, com Bellvitge, construït a partir de 1964.

El Pla Comarcal de 1953 ja sacrificava l’ús agrícola de l’indret i preveia que fos zona urbanitzada. Aquesta panificació més general havia de ser concretada en plans parcials, i en 1960 es va aprovar un Pla Parcial d’Ordenació del Sector Granvia Nord, que preveia dos polígons a banda i banda del Carrer Amadeu Torner i un gran centre cívic i cultural.

El 1962 van començar els treballs d’elaboració d’un pla parcial que promogués un polígon d’habitatges d’iniciativa pública. L’any 1964 es va delimitar el perímetre del pla i el maig de 1968 es va aprovar. És el futur barri del Gornal. 

Camps on es construirà el Gornal, el Carrer Campoamor i Bellvitge, l'any 1970.

En la documentació de 1968 ja s’anomena al polígon com “Gornal”. És d’agrair que escollissin un nom sorgit de la tradició local, del Torrent Gornal que hi desguassava.

El centre cívic i cultural previst havia d’incloure un institut laboral, un altre d’ensenyament mitjà i d’altres edificis dedicats a escoles i també pistes esportives, etc. 

L’ajuntament, sota el mandat de Matías España, va renunciar a fer aquests equipaments públics i va cedir el terreny a l’Opus Dei per a que fessin escoles privades: Xaloc (1964) i Pineda (1972). Vet aquí, com un conjunt d'equipaments públics va passar a ser dues escoles privades de l'Opus.

Finalment, es va aprovar la segona reforma, la definitiva, del Pla Parcial d’Ordenació del polígon “el Gornal” el maig de 1968. Segons va escriure la Marta Jové l’any 1990:

"Les obres s'adjudicaren a la Constructora Internacional SA el maig de 1972 i s'iniciaren el juliol del mateix any. El projecte preveia la construcció d'un total de 4.244 habitatges (dels quals sols se n'han edificat 2.252, 1.796 durant la primera fase i 456 en la segona) en una superfície de 43,5 ha."

El Gornal en construcció i la part inferior del Carrer Campoamor en ple enderroc.

Per fer el nou barri es van expropiar i enderrocar les cases del carrer de Campoamor (amb d’altres vials de més petits, com Finestrelles, Tito Livio...) que hi havia per sota de la via. La quantitat oferta a les famílies d’aquest nucli va ser inferior del que les persones afectades consideraven justa i van haver-ne conflictes.

Inundacions al Carrer Campoamor l'any 1974. El Gornal, al fons, en construcció.

Com el polígon era d’iniciativa pública, els pisos tenien un cost per sota del preu de mercat, entre 518 i 738 mil ptes, i eren adjudicats a diferents col·lectius. En la primera fase, un terç eren pel Sindicat oficial i una quarta part per diferents organismes oficials, per als seus treballadors. L’objectiu és que la majoria fossin per atendre necessitats socials, en especial per a les famílies que vivien en barraques.

Els primers habitants

Els primers habitants del Gornal van arribar el setembre de 1974. Com que era una promoció de protecció oficial, els pisos s’adjudicaven amb una resolució administrativa. Per exemple, 252 pisos es van sortejar el març de 1976 per a les famílies que habitaven les barraques de la Bomba. Com que el setembre encara no s'havien donat les claus i d’altres pisos es començaven a habitar, el veïnat de la Bomba va tallar la Granvia, una manifestació dissolta amb brutalitat per la policia. Finalment les i els van entregar el pisos durant l’octubre i novembre.

El Gornal l'any 1976, encara a mig fer. Font: AMHLAF0004011 /a.Autor desconegut/da

Uns 500 pisos eren destinats a persones expropiades per fer el polígon, i 600 pel sindicat vertical i uns 150 per diverses institucions, tals com la Policia o l’Audiència. En total, més d’un terç dels pisos eren per institucions del règim, sovint adjudicades a persones que no els necessitaven. Això va generar que alguns pisos restessin buits durant molts mesos i que finalment fossin ocupats de forma il·legal per 52 famílies procedents de Can Pi. Més tard, van regularitzar la seva situació.

Tota la ciutat patia en aquells moments de deficiències urbanístiques i d’equipaments, però a un barri nou com el Gornal, la situació era pitjor: carrers sense urbanitzar, manca de tot, fins i tot de botigues... A més, els blocs i els pisos també tenien problemes.

El setembre de 1973 s’havia legalitzat l’Associació de Veïns del Carrer Campoamor, que en traslladar-se les famílies al Gornal, va passar a ser l’entitat veïnal del nou barri.

A partir de l'arribada al barri, la lluita personal, familiar i col·lectiva per millorar i tenir una vida digna va ser la que podem anomenar "típica" als barris de l'Hospitalet de les dècades de 1970 i 1980. En un context de crisi econòmica i règim democràtic en construcció, el barri va anar dotant-se dels serveis i equipaments necessaris molt lentament. 

A la publicació municipal de 1980 es mostrava el primer parc infantil del barri.

 
Aquestes peripècies del barri ja les explicarem un altre dia.

Manifestació; any 1990.


martes, 28 de febrero de 2017

UN TRIPIJOC URBANÍSTIC DE FA SEIXANTA ANYS


En el procés de recerca per escriure la història del barri de Granvia Sud, he ensopegat amb un tripijoc urbanístic de primera magnitud.

Com ja he escrit abans, el Pla Comarcal de 1953 afectava 27 municipis de l’àrea barcelonina i zonificava el territori segons la seva funció. 
Segons el Pla Comarcal, a banda i banda de la Granvia el terreny fou qualificat com d'habitatge intensiu. És a dir, per construir blocs d'habitatges.
Les propostes del Pla del 1953 havien de ser desenvolupades en plans parcials, que es van elaborar en els anys següents. El Plan Parcial de Ordenación del Sector Granvia Sur fou presentat inicialment en octubre de 1958 i afectava a tot el terme de l’Hospitalet per sota de la Granvia i també a terrenys de Barcelona. 

La Granvia separava la Caserna de Lepant (on ara hi ha la Ciutat de la Justícia) i els terrenys d'en Pere Balañá on després es construirà el nou barri.

En el Pla inicial del 1958, en la franja de 80 m de profunditat a la banda sud de la Granvia, entre la Riera Blanca i el riu, l'ús urbà fou substituït per l'ús industrial. En aquell moment, la política de l’Ajuntament era la de crear sòl industrial, “concibiéndose así a Hospitalet no como centro dormitorio de la gran urbe sino como una unidad de empleo, autosuficiente”[1]. En aquests anys també foren creat els polígons industrials de Provençana i Carretera del Mig (1956 i 1959, respectivament).

Fragment del Pla aprovat per l'Ajuntament el desembre de 1958. Veiem com la franja inferior de la Granvia és qualificada com IP (indústria preferent), incloent l'espai del futur Granvia Sud. Font: Arxiu Municipal de l'Hospitalet.

Tanmateix, en el procés de discussió del Pla, el maig de 1959 foren presentats uns altres plànols. En ells, oh sorpresa!, en la parcel·la de l’extrem de llevant de l'esmentada franja industrial, a tocar de la Riera Blanca, es produeix un canvi, i es requalifica com “Residencial Urbano Intensivo con Bloques Aislados”[2]. Per alguna raó ja no es veia tan necessària la indústria en aquest indret, i només en aquest indret. 

En aquest plànol del Pla aprovat per l'Ajuntament de l'Hospitalet el maig del 1959 podem veure com part del que abans era zona industrial (bàsicament els terrenys d'en Balañá), ara ja és edificable.

O potser el que va passar és que el propietari del 90% d’aquestes terres, Pere Balañá, va aconseguir la sorprenent requalificació. El Pla Parcial amb la modificació fou aprovat definitivament per la Comissió d’Urbanisme (la institució que regulava el Pla Comarcal) el juny de 1960. 
Pere Balañá era un important empresari taurí i dels cinemes i teatres. Malgrat el seu passat republicà, s'havia relacionat molt bé amb el règim franquista organitzant corrides benèfiques per a les vídues i orfes dels militars. La seva bona relació amb l'alcalde  Porcioles, el gran responsable polític dels desastres urbanístics d'aquella etapa, el van portar a ser regidor de Barcelona en 1963.

El novembre de 1961, Balañá presentava un Proyecto de Ordenación de la manzana limitada por la Granvia, Riera Blanca y las calles Arquitectura y Literatura, en el que es preveien 13 blocs amb 1.366 habitatges, que havien d’acollir unes 6.800 persones.

Projecte del barri aprovat en 1961: una vintena d'edificis. Font: Arxiu Municipal de l'Hospitalet


Fotografia del primer bloc del barri, construït entre 1965 i 1967.

Per fer el barri, Balañá es va associar amb Federico Vallet, constructor de l’Opus Dei. Finalment, només es van fer cinc blocs en aquells primers anys, en bona part gràcies al moviment veïnal, amb qualitats inferiors a les anunciades i sense construir els equipaments previstos als que s’havien compromès. Molt típic.

Plantada d'arbres convocada per l'Associació de Veïns per ocupar el solar on era previst aixecar un bloc de 13 plantes. Avui és la Plaça dels veïns. Fotografia de 1975 cedida per l'AV Ildefons Cerdà de Granvia Sud.


Recapitulem. Balañá té uns terrenys agrícoles pels farratges pels toros. El Pla Parcial de 1958 els requalifica per zona industrial, però per art de màgia, l’any següent la seva parcel·la es torna a requalificar com urbana intensiva. I guanyes uns calerons sense fer gaire.
La Vanguardia Española, 2 de juliol de 1967

Aquesta és una història de 60 anys ençà. Episodis com aquest, però, són molt i molt habituals. Ahir es va fer un altre pas en l’aprovació del PDU Granvia. Hi ha coses que canvien poc.



[1] AH 13511
[2] Id.

sábado, 27 de agosto de 2016

COM S'HA FET I PODEM FER L'HOSPITALET? 150 ANYS DE PLANIFICACIÓ URBANÍSTICA (3)

Aquest article és la continuació de Com s'ha fet l'Hospitalet? 1 i Com s'ha fet l'Hospitalet 2


5. El Desarrollisme (1953-1976)

En 1953 s’aprovà el Pla Comarcal, que afectava 27 municipis de l’àrea metropolitana de Barcelona. Intentava posar ordre en el fenomen del gran creixement demogràfic i urbanístic del moment i confirmava el paper de l’Hospitalet com municipi totalment urbanitzat per acollir indústria i població immigrant.

Detall del Pla Comarcal de 1953 corresponent a l'Hospitalet

El Pla Comarcal d’Ordenació Urbana de Barcelona volia continuar la planificació metropolitana de dècades anteriors. Es basava en la zonificació segons funcions. L’Hospitalet ja era totalment dins del fet metropolità, encara de forma perifèrica, això sí.

El Pla Comarcal preveia que el terme hospitalenc fos zona residencial i industrial. Aquest Pla General havia de ser desenvolupat en Plans Parcials, de barri o sector. La pràctica política en els següents anys va ser la de crear i revisar desenes de Plans Parcials, sempre requalificant per augmentar la seva edificabilitat i, per tant, el benefici de les empreses de la construcció, a costa de la qualitat de vida dels habitants. També es feien requalificacions que afectaven mansanes o edificis singulars. O senzillament s’incomplien les lleis.

Pla Parcial de Les Planes, elaborat en 1956. Font:http://ptop.gencat.cat/rpucportal/AppJava/cercaExpedient.do?reqCode=cerca&comarcaSel=13&pagingPage=7&fromPage=load&municipiSel=08101&

Les primeres propostes de Plans Parcials no van trigar, primer en zones poc o gens urbanitzades i més tard també en barris preexistents. Podem destacar els de Bellvitge, Les Planes, La Florida, Provençana (1956),  Granvia Sud (1957), Can Serra, Carretera del Mig (1959), Pubilla Casas (1962), Gornal, Sanfeliu (1963), Centre (1965)… Des del començament ja n’hi havia de residencials i d’industrials. 

Revisió del Pla Parcial de Sanfeliu de 1968. El II Cinturó (la futura Ronda de Dalt) passava pel mig del barri, tallant els carrers. Font: Arxiu de l'Hospitalet.
També algunes empreses van promoure habitatges pels seus treballadors/es (Butano, Pegaso, FECSA...). Normalment promovien petits polígons, generant un teixit urbà singular.

En el context del segon episodi immigratori de Catalunya en els darrers 100 anys, en el que l’Hospitalet va passar de tenir 70 mil habitants en 1950 a 280 mil en 1975, aquest període és el més important en la creació de l’espai urbà de la ciutat. I malauradament es va fer en plena dictadura franquista, un règim polític totalment favorable als interessos de les empreses i indiferent a les necessitats de les classes treballadores.
Full volander de 1974. La lluita per l'espai ja era ben evident. Fon: Centre d'Estudis de l'Hospitalet.

En contra d’aquestes pràctiques polítiques va néixer un urbanisme popular, en el si de les Associacions de Veïns (AV). Amb el recolzament de professionals de l’arquitectura i l’urbanisme, el veïnat organitzat en AV va ser capaç de mobilitzar-se, criticar, impugnar els Plans oficials i plantejar-ne alternatives. Podem destacar el paper de l’Oficina d’Informació Urbanística de Barcelona. També fou molt important la intervenció de professionals del periodisme en la difusió  de les lluites veïnals i en la confecció de les revistes de les AV.
Revistes de les AV de Can Serra, Collblanc-Torrassa i Santa Eulàlia de 1975 i 1976. Font: Cantre d'Estudis de l'Hospitalet.

No ens cansarem de repetir com d’importants van ser les AV en la dècada de 1970, per moltes raons. Ara, però, només insistirem en les urbanístiques: van aturar la construcció de més blocs, van conquerir espais públics, va reivindicar equipaments tan bàsics com les escoles o els ambulatoris... 
Molts dels espais públicsde la ciutat foren "okupats" a pic i pala en la dècada de 1970. Si no s'haguessin fet accions tan contundents, avui no gaudiríem de la Plaça de la Bòbila (foto superior), la Plaça dels Veïns (foto inferior), el Parc de la Marquesa, la Plaça de la Carpa, etc... Per cert, avui, amb la Llei Mordassa, les persones que van fer aquestes accions potser anirien a presó.
Val a dir que a l’Hospitalet van tenir la complicitat dels Ajuntaments tardofranquistes, encapçalats per Vicenç Capdevila i Joan Perelló, i amb molts professionals que recolzaren les propostes veïnals.

6. Urbanisme en democràcia (1977-2015)
En 1976 es va aprovar el Pla General Metropolità. A partir d’aquest nou marc legal es van revisar els Plans Parcials, acceptant part de les reivindicacions populars: es va reduir el ritme de l’edificació i es van reservar espais per a equipaments.

Pla General Metropolità (1976)

La principal eina urbanística dels primers ajuntaments de la nova etapa democràtica, a partir de 1979, van ser, però, els Plans Especials, d’un abast inferior al dels Parcials. Aquest nou tipus de pla permetia intervencions petites i mitjanes, que van intentar redreçar la terrible herència que el franquisme va  deixar en els barris: asfaltat, clavegueram, parcs, equipaments… També es van soterrar el Carrilet (1985-87) i les línies elèctriques d’alta tensió (1993).
L’any 1987, l’Ajuntament fa una proposta anomenada L’Hospitalet d’avui a demà. Una proposta per a ordenar i millorar la ciutat . Constava d’un seguit de propostes de petit i mitjà abast, amb un esperit de “reparació” de la situació heretada.
Al solar de l'empresa ATASA es van preveure una filera de blocs, un equipament (on més tard anirien la ràdio i la televisió locals i una plaça. Finalment, la continuació del Carrer Pareto fou eliminada i la plaça va guanyar superfície. Font: L'Hospitalet d'avui per demà.

En la segona meitat de la dècada de 1990, amb l’alcalde Celestino Corbacho, es va produir un canvi qualitatiu en l'urbanisme local: es torna a la planificació de grans zones i a la requalificació de terrenys per augmentar l’edificació d’habitatges i serveis.
El primer impuls va venir de Barcelona, que va decidir ampliar les instal·lacions de la Fira en uns terrenys de Granvia Sud. Els primers pavellons foren inaugurats en 1995. A partir d’aquest moment, coincidint amb la bombolla immobiliària, la Granvia va passar a ser un dels eixos principals de la renovació urbana i arquitectònica del país, materialitzant el bulevard que va imaginar dècades enrere Ramon Puig i Gairalt.
La nova situació de centralitat urbana de l’Hospitalet dins l’àrea metropolitana va impulsar al Consistori a plantejar una “Segona Transformació” de l’Hospitalet, la primera concreció de la qual va ser el Pla l’Hospitalet 2010 (1996). Les eines tècniques per desenvolupar-ho foren l’Agència de Desenvolupament Urbà (1999) i el Consorci de la Gran Via (2001). 
El símbol de la nova etapa és la Plaça Europa, inaugurada en 2007, element central de l’anomenada “Porta Sud” de la ciutat, en la que també hi són hotels, centres comercials i la Ciutat de la Justícia, inaugurada en 2009.
Una de les primeres grans propostes de l’ADU fou el Pla de Renovació d’Àrees Industrials de l’Hospitalet (PRAIH, 2002), que afectava 138 ha (l’11% del terme municipal). Pretenia requalificar la meitat del sòl industrial de la ciutat, els sectors de Provençana i Carretera del Mig, per convertir-lo en residencial. 

Sectors del PRAIH

Tanmateix, les transformacions de la “Porta Nord”, al voltant de Can Rigalt, no han reeixit ni tan sols segons la lògica capitalista. Tret d’alguns blocs, no s’ha construït el que les empreses havien previst. En part per l’oposició veïnal a la requalificació dels terrenys la finca de Can Rigalt, en part pels enfrontaments legals entre els propietaris.
En 2008 es va presentar un projecte urbanístic pel sector de Cal Trabal, que afectava 40 ha que contenen l´última zona agrícola de la ciutat. Una plataforma de persones i entitats es va mobilitzar en contra i la promoció es va aturar l’any següent, quan la crisi també havia fet esclatar la bombolla immobiliària.
Manifestació contra el pla urbanístic que preveia construir a Cal Trabal, maig 2009.
Com veiem, en l’etapa democràtica la iniciativa urbanitzadora ha estat en mans de l’Ajuntament. Les AV o d’altres entitats van perdre la capacitat de generar propostes i alternatives. Tanmateix, depenent dels diferents moments del govern municipal i de les AV de cada barri, es va produir un diàleg entre els dos agents més o menys fluid. Al llarg dels darrers 30 anys s’han produït tota mena d’encontres i desencontres entre institucions i entitats, i entre aquests dos agents i el veïnat en general.
Després d'un procès de debat i una votació, organitzats per l'AV Ildefons Cerdà de Granvia Sud, aquest fou el projecte escollit per urbanitzar la Plaça dels Veïns, i que va executar l'Ajuntament. Font: El Griu, AV Ildefons Cerdà.

7. Cap on anem? (2016....)
Avui, els 12,5 km2 del nostre terme municipal són gairebé totalment urbanitzats. La nostra densitat de població és de les més altes del món: 20 mil h/km2. Els districtes del nord de la ciutat arriben fins als 50 mil h/km2.
L’Hospitalet ara forma part del centre de l’àrea metropolitana de Barcelona i ofereix serveis centrals: facultats, hospitals, jutjats, Fira, etc. Tanmateix, segueix patint les servituds de la suburbialització respecte a Barcelona, especialment pel que fa a les vies de comunicació: carreteres i vies fèrries.
El debat urbanístic ha tornat a ocupar un lloc principal en la ciutat, com feia anys que no passava. Sobre la taula tenim importants projectes pel futur.
El Biopol’H no era un pla urbanístic, era un districte industrial, el que s’anomena amb l’anglicisme “clúster”, del sector biomèdic que va començar l’any 2006. Tanmateix,en el seu primer plantejament (2008) generava una afectació urbanística en 208 ha (un 17% del terme municipal), sobretot a la zona dels hospitals de Bellvitge i Duran i Reynals i la de Granvia Sud, però també a la zona de Can Rigalt. Avui ha quedat molt modificat pel PDU Granvia encara que algunes de les seves propostes continuen vigents.

Espai Biopol'H. Font:https://ca.wikipedia.org/wiki/Biopol%27H
El Districte Cultural, fou presentat en 2014 com un espai per a la producció artística i la indústria creativa, que ofereix 25 ha en el centre geogràfic de la ciutat. De fet, és una continuació del PRAIH, que no va reeixir en la substitució de l’ús industrial pel residencial. Ara el que es pretén és atraure “indústries culturals” que substitueixin les antigues indústries manufactureres. Per difondre l’oferta d’espai cultural a l’Hospitalet s’ha fet servir el símil “Brooklyn català”.
Font: http://www.pemb.cat/ca/projectes-estrategics/el_districte_cultural_de_lhospitalet/77/. El Districte Cultural correspon als sectors 8, 9 i part del 14 del PRAIH.

El pla que tindrà més impacte, però, és el Pla Director Urbanístic Granvia-Llobregat , que afecta 100 ha del sud del terme municipal. Una primera versió fou aprovada en 2015 i quan s’escriuen aquestes ratlles, l’estiu de 2016, és en període d’al·legacions una segona versió. 

PDU Gran Via de 2015. En gris, els edificis projectats.
El PDU Granvia és la continuació del model urbanístic de la Plaça Europa, que si ningú els atura el faran arribar a Castelldefels (a Viladecans ja ho tenen ben avançat) . La Granvia no serà el bulevard parisenc que imaginà Puig i Gairalt, serà una avinguda de Doha.
PDU Gran Via, aprovat en 2016. Font: http://www.elperiodico.com/es/noticias/politica/aprobado-plan-para-prolongar-granvia-lhospitalet-hasta-hospital-bellvitge-5256138

El PDU Granvia torna a ser un episodi de la suburbialització de l’Hospitalet amb disfressa de centralitat metropolitana posmoderna. Torna a posar el nostre territori, el nostre escàs territori sense edificar, al servei de les empreses alienes a la ciutat, i ignora les necessitats de la població de l’Hospitalet.

El cobriment d’un fragment de la Granvia, allunyat a més de Bellvitge, no justifica la construcció de desenes de blocs. El manteniment de gairebé tota la zona agrària que ja té la qualificació de no edificable -no se’ns fa cap concessió- no justifica la urbanització de sòl lliure d’edificis. El que necessita l’Hospitalet és espai lliure i accessible part de la població, no necessita més blocs de nova planta. 
Manifestació contra el PDU Granvia l'11 de juny de 2016. A la foto de dalt hi surto.

I quan érem pendents del PDU Granvia apareix un altre cop el tema de Can Rigalt, un espai sobre el que també hi ha grans pressions per construir-hi. Hem de recordar els 50 mil h/km2 de Pubilla Casas, La Florida i Collblanc i la urgent necessitat d’espais lliures d’aquests barris? Aprofito per recordar que el Pla CAUFEC, encara que d’Esplugues, també ens afecta moltíssim. Hauria de ser entomat com un fet metropolità per la Confavc i les altres federacions locals i comarcals.

La creació de l’espai urbà és una forma més de la lluita de classes. Per una banda, empreses que volen maximitzar beneficis, per l’altra, treballadors que volen maximitzar el salari indirecte. Les institucions polítiques es posen d’un costat o l’altre segons els principis ideològics que inspiren les seves actuacions.

Finalment, resta pendent la que pot ser la gran transformació urbanística del futur: el soterrament de les vies que travessen la ciutat i bona part de l’àrea metropolitana. 

La Plataforma L'Hospitalet Sense Vies es va constituir en 2000 i es va tornar a manifestar en 2011, davant l'incompliment per part del Govern espanyol dels compromisos adoptats.
Tampoc ens podem oblidar de l’accés al riu, cada vegada més complicat per noves autovies.

Quina ciutat volem?