Una efemèride de la història local que ha passat força desapercebuda a la nostra ciutat ha estat el 150 aniversari del primer pont sobre el Llobregat a l'alçada de l'Hospitalet.
En Ferran Puig, que havia comprat moltes terres al Prat, fins arribar a ser-hi el major propietari, va costejar la seva construcció, l'any 1873.
També millorava, com és evident, la comunicació de la resta de pobles costaners del Delta dret: Gavà, Viladecans i Castelldefels.
 |
Font: La Ilustración española y americana, 8-1-1874
|
La inauguració es va retardar uns dies perquè les partides carlines havien exigit uns diners a l'Ajuntament del Prat i hi havia una certa por a un atac. Finalment es va fer l'1 de juny de 1873 [1].
Segons la premsa de l'època, les seves característiques eren:
"El puente mide 110 metros y tiene seis de elevación sobre la subida del rio. Los tramos de hierro fueron construidos en la Maquinista Terrestre y Marítima de Barcelona, y la dirección corrió á cargo del inteligente ingeniero jefe de caminos, canales y puertos, D. Federico Peyra." [2]
La festa d'inauguració va ser per part de les autoritats i la població del Prat. La veritat és que no hi ha cap referència a la participació de ningú de l'Hospitalet, com si el fet no anés amb el poble de l'altra banda del riu [3]. Més o menys, com ara.
El nou pont era un complement als dos de pedra que ja existien. A Martorell/Castellbisbal hi era el "Pont del Diable", d'origen romà i factura gòtica. A Molins de Rei s'havia inaugurat un gran pont de més de 300 m a finals de la dècada de 1760.
El pont del 1873 es tractava d'un exemplar de la nova enginyeria del ferro. Va substitutir la travessa del riu en barca o pels guals. Era estret i per fer-lo servir s'havia de pagar un peatge. Ràpidament es va conèixer popularment com "el pont dels carros".
 |
Aquesta fotografia molt probablement no sigui del tram de l'Hospitalet-el Prat, però il·lustra molt bé com era el pas del riu amb les barques. Font: La Esfera, 21-7-1923.
|
L'any 1881 es va construir un altre pont metàl·lic, molt a prop de l'anterior, pel ferrocarril de la línia de Barcelona a Vilanova. Les peces també foren construïdes a La Maquinista i tenia 121 m. La seva instal·lació va ser el juliol [4].Aquest pont del ferrocarril fou destruït per una riuada l'any 1898. Les crescudes del riu eren freqüents i sovint, catastròfiques. Fou substituït per un altre l'any següent.
 |
Un pont sobre el Llobregat a l'alçada de Sant Boi i un altre sobre el Besòs, malmesos per la riuada de gener de 1898.
|
El que no sabem és si el Pont d'en Ferran Puig també es va veure afectat per aquesta riuada tan destructiva.
El gener de 1912 el pont del ferrocarril fou substituït per una altre de via doble. Val a dir que l'any 1920 aquesta infraestructura va passar a pertànyer a Barcelona, com bona part de la Marina hospitalenca.
 |
Font: La Hormiga de oro, 3-2-1912, pàg. 15.
|
Pels vianants, carros i els primers automòbils, el Pont d'en Ferran Puig continuava sent l'únic per creuar el Llobregat entre l'Hospitalet i el Prat. L'any 1910, la Diputació de Barcelona va endegar un projecte de construcció d'un de nou. Tanmateix, el nou pont no es va inaugurar fins el 1930, el conegut com "de les voltes". La seva vida, però, va ser curta, perquè fou dinamitat l'any 1939 per les tropes republicanes en retirada.
Aleshores, el vell pont del 1873 va tornar a ser l'únic per a vianants i vehicles, va haver de ser rehabilitat i va recuperar el seu protagonisme. Finalment, l'any 1950 fou substituït pel primer pont de la carretera de Castelldefels, que només tenia dos carrils. Amb els anys la carretera va esdevenir autovia i el pont es va anar eixamplant.
Vet aquí, que hem començat a parlar del primer pont de l'Hospitalet i hem acabat parlant d'uns quants més.
[1] La Esperanza, El Imparcial, 2-6-1873
[2] La Ilustración española y americana, 8-1-1874, pàg. 3
[3] Diario de Barcelona, 2-6-1873
[4] El Demócrata, 29-7-1881, pàg. 1
